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                      2020年我国铁路煤运量将增至28.2亿吨
                      发布日期:2019-04-30    作者:

                       

                      中国铁路经济规划研究院规划室主任李华——


                      2020年我国铁路煤运量将增至28.2亿吨


                            煤炭占货运总量的比重近年来持续上升,从2010年的55.1%提高到2017年的58.5%,2018年达到59.3%。


                            2018年,铁路电煤发送量占煤运总量的75.6%,比2017年的69.2%增加6.4个百分点。


                            日前在上海举行的第十七届中国国际煤炭大会上,中国铁路经济规划研究院规划室主任李华表示,煤炭运输实施“公转铁”“运输结构调整”政策效果显著,2018年铁路煤炭运量同比增长10.6%,煤炭占铁路货运总量的比重再创历史新高,到2020年,全国铁路煤炭运量将达到28.2亿吨,占全国煤炭产量的75%。


                      去年煤炭运量占货运总量的59.3%


                            据介绍,2018年,我国铁路煤炭运量完成23.83亿吨,同比增加2.28亿吨,增长10.6%。其中,国家铁路煤炭运量完成16.64亿吨,同比增加1.73亿吨,增长11.6%;地方和企业铁路完成7.19亿吨,同比增加5500万吨。国家铁路、地方和企业铁路完成增量均超出1.5亿吨和0.5亿吨的目标。


                           “煤炭占货运总量的比重近年来持续上升,从2010年的55.1%提高到2017年的58.5%,2018年达到59.3%,为历史峰值。”李华说道。


                            数据显示,2018年主要煤运通道大秦、朔黄、蒙冀、瓦日线煤炭运量快速增长。大秦线达到4.51亿吨,同比增加1900万吨;朔黄线达到3.47亿吨,同比增加4300万吨;蒙冀线达到5400万吨,同比增加1800万吨;瓦日线达到3400万吨,同比增加1500万吨。此外,2018年陕煤外运同比增长24.3%,疆煤外运同比增长44.9%。


                            李华表示,煤炭铁路运量的增长实际上是以电煤为主的动力煤运输量的增长。2018年,铁路电煤发送量占煤运总量的75.6%,比2017年的69.2%增加6.4个百分点。电煤运量占全部煤炭运量的比重从2005年43.5%,提高到2010年的65.1%,再到2018年的75.6%。


                      2020年煤炭铁运量占产量的75%


                            去年,国务院发布了《推进运输结构调整三年行动计划(2018—2020年)》,中国铁路总公司推出了《2018—2020年货运增量行动方案》,“公转铁”“运输结构调整”等政策措施,对煤炭铁路运输产生了积极影响。


                            李华表示,2018年至2020年关于煤炭增运的总体目标是:国家铁路煤炭运量每年同比增运1.5亿吨,3年增运4.5亿吨,其他地方和企业铁路三年增运2亿吨,合计增运6.5亿吨。2020年全国铁路煤炭运量达到28.2亿吨,占全国煤炭产量的75%,运产比较2017年提高15个百分点。


                            据介绍,增量大部分集中在“三西”和沿海、沿江地区,以及“西煤东运”“铁水联运”线路上。主要集中增运线路是大秦、唐呼、侯月、瓦日、宁西、兰渝这六条线。


                           “短期内铁水联运量仍将快速增长。”李华说,但大秦、朔黄两大运煤干线,分别受线路运力及港口下水能力限制,铁水联运量增长空间不大,未来蒙冀线将是主要增长点。


                            一度备受瞩目的蒙华铁路将于今年开通运营。李华认为,短期内蒙华铁路不会对现有“西煤东运”“铁水联运”为主的煤炭外运总体格局产生较大影响。


                            据他分析,从生产端看,蒙华铁路沿线煤矿主要为新规划矿区,目前开发滞后,原规划的各煤源供应矿大部分以煤化工、煤电项目的就地转化为主,建成初期铁路可能面临煤源不足的问题;从需求端看,蒙华铁路沿线新规划电厂和煤炭储运、中转基地建设需要加快推进,才能发挥其缓解南北通道煤运紧张上的协调作用,从而优化现有的煤炭运输过于依赖“西煤东运”“铁水联运”的格局。


                            此外,李华认为,总体上看,铁路运价机制不灵活,水运价格波动性强,“铁路直达”和“铁水联运”的竞争格局将长期存在。


                      链接:
                            2018年“三西”煤运通道出力情况

                           北通道:2018年完成煤运量8.8亿吨,同比增加1.1亿吨,占“三西”煤炭外运总量的73.1%,运输能力利用率为92%。
                            中通道:2018年完成煤运量1.2亿吨,同比增加1200万吨,占“三西”煤炭外运总量的9.9%,运输能力利用率为89%。
                            南通道:2018年完成煤炭运量2亿吨,同比增加2100万吨,运输能力利用率为78%。增长主要来自瓦日线,以及西康线运输陕煤至西南地区的外运量,其余各线增幅较小。(中国煤炭报 王丽丽)

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